Un retraso con consecuencias

La Provincia

El principal municipio turístico de la Isla no logra organizar su urbanismo desde hace ya 13 años

M. PINO PÉREZ / LAS PALMAS DE GRAN CANARIA El desarrollo urbanístico de San Bartolomé de Tirajana seguirá paralizado hasta 2011. El primer municipio turístico de la Isla lleva desde 1996 con el mismo Plan General de Ordenación Urbana. Si bien el compromiso de los regidores municipales era que estuviera en vigor por unos diez años, la inestabilidad política de la corporación y la maraña de normativas sobre el territorio que ha ido aprobando el Gobierno canario desde el año 2000 ha dejado desfasado el avance que se redactó para definir el crecimiento urbanístico del municipio.

Si bien, el grupo de gobierno (PSOE, NC y Agrupación de Vecinos) tenía dos opciones: adaptar los informes a las diversas normativas como la Ley de Territorio, la L ey de Directrices o el Plan Insular de Ordenación, o comenzar de nuevo. El tripartito se ha decantado por esta última opción, es decir, volver a encargar la redacción de las líneas maestras del planeamiento para los próximos años y que tendrá un coste de unos 200.000 euros. El grupo de gobierno espera resolver esta cuestión a finales de este año o comienzos del próximo, con lo que hasta 2011 no estará listo el documento que definirá el desarrollo futuro de San Bartolomé.

"En San Bartolomé no se construye desde hace años", señala Marco Aurelio Pérez, líder de Agrupación de Vecinos, al tiempo que asiente que la ausencia del Pl an General ha frenado la puesta en marcha de proyectos en el municipio tanto turísticos como comerciales. De hecho, el Plan General es esencial para definir por donde podrá crecer la oferta turística y también la comercial.

NUEVAS CAMAS. En lo que se refiere al crecimiento de n uevas camas, según apuntó Marco Aurelio Pérez la principal zona de crecimiento es la que comprende de Meloneras hasta Santa Águeda, si bien también se puede ampliar la actual oferta del entorno de Bahía Feliz. Las últimas construcciones turísticas que se han realizado en el municipio fueron los hoteles de Meloneras que solicitaron las licencias con anterioridad a la moratoria tu rística.

Con todo, Marco Aurelio Pérez aclara que el crecimiento turístico estará sujeto a lo que establezca el Plan Insular de Ordenación de Gran Canaria, y los diversos planes territoriales (PTP8, PTP9, y Ptoti).




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Sentados y a 200 por hora en tren

La empresa CAF apuesta por un modelo de ferrocarril más rápido y cómodo que el de cercanías

JESÚS MONTESDEOCA
A una velocidad de 200 kilómetros por hora y con todos los pasajeros sentados. Ése es el modelo de tren que "mejor encaja" en la futura línea entre Las Palmas de Gran Canaria y Maspalomas, según explicó ayer Francisco Díaz, director de área de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), una de las empresas interesadas en el concurso para el suministro de la maquinaria.


El directivo de CAF subrayó que su empresa podrá ofertar dos modelos, en función de si se necesita un tren con mucha capacidad, del tipo cercanías, o uno más rápido y cómodo, el denominado de media distancia. Éste último es, a su juicio, el que necesita Gran Canaria, pues son 50 kilómetros de distancia y pocas paradas. Díaz sí descartó la idea de utilizar la alta velocidad (300 k/h), pues el recorrido es muy corto para ese sistema.


"No tengo claro que el servicio de cercanías sea el más conveniente aquí, pues está pensado para mover grandes masas de gente y con una frecuencia muy corta, por lo que un gran porcentaje de usuarios viaja de pie", señaló Francisco Díaz, quien precisó que su empresa también puede ofertar el modelo de media distancia 449, del que ya se están fabricando 107 unidades para Renfe, en el que todas las plazas son sentadas e incluye servicio de venta, zonas de descanso si se quiere ir de pie, wifi, videoentretenimientos y enchufe en cada asiento para conectar el ordenador o cargar el teléfono móvil.


El modelo 449 ya se está utilizando con "gran aceptación" en Cádiz, en la línea Santiago-La Coruña, entre Madrid y Extremadura o en el corredor catalán de Tarragona-Barcelona-Port Bou, apuntó el represen- tante de CAF.


Antes del acto, el vicepresidente del Cabildo, Román Rodríguez, acusó ayer al Estado de tener "una doble vara de medir" entre los dos archipiélagos españoles "favorable a Baleares". En declaraciones recogidas por Acn, afirmó que "Baleares tiene un buen Estatuto de Autonomía que garantiza un promedio de inversiones del Estado y un sistema de financiación que les ha colocado bien, mientras aquí el famoso Plan Canarias no compromete recursos para el proyecto del tren".


"Mallorca es un territorio muy similar al nuestro, no hay ninguna razón para que en Gran Canaria y Tenerife no tengamos también esa financiación", añadió.